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自费学飞去哪好?国内 or 国外?

来源:飞行之翼 作者:翼老师 日期:2015-09-24 09:24:33

      随着我国改革开放政策的实施、人民生活水平的日益提高,越来越多的飞行爱好者选择自费到国外航校学习飞机驾驶技术,越来越多的飞行爱好者选择到国外航校学习飞机驾驶技术,同时伴随着中国对飞行员的大量需求,再加上中国通用航空基础设施不完善,以及机场和燃油稀缺等诸多因素导致了国内航校运营成本高昂,与国外相比发展受到了限制,因此造成了大批中国飞行学员被公派到海外受训的现实。海外飞行培训渐渐兴起,这对学员、航企和航校来说都是令人兴奋的机遇。但是小翼在此提醒大家,不要兴奋过头,出国学飞是件好事,但未必就是上策,在大批飞行学员纷纷采用国外学飞的浪潮下,希望大家三思而后行。

     出国就是镀金,这已经成为近代以来中国人固有的观念,但是出国学飞行与出国留学不同,出过学飞属于技能培训,不属于学历教育,就像出国学习汽车驾驶执照,算不上留学。由于国内培训力量不足,航空公司需要在国外培养飞行员,因此政府根据航空公司的请求在境外认可了一些飞行学校,来完成航空公司外送的学生的整体训练,这些训练不仅仅是执照训练,而是一揽子训练内容,出国学飞前需要在中国民航局注册并在中国民航局监督下完成的,所以回国后经过简化程序即可进入航空公司工作。而公民自费出国学飞行,并不受政府监督,而且回国换照的程序与公费出国学飞的程序完全不同,因此自费学飞去认可的还是没认可的学校都是一样的,只是学习执照,其他训练无法认可。认可的学校并不代表是最好的学校,而是能够根据航空公司的需要完成航线运输(飞机)整体课程的学校。公费学飞与自费学飞即使拿到的执照是一样的,但在费用上也有很大的区别,如果仅仅是执照训练,费用大概只有35万人民币左右,而航空公司除了执照外,还有额外的一揽子训练课程,所以费用相对会高,大概在50万人民币左右,自费出国的朋友千万不要被黑中介忽悠了,觉得自费出国学飞便宜,其实你是少了很多训练课程,所以费用会低。

 

自费出国学飞之所以火,那它究竟火在哪里呢?下面小翼用一张表来告诉大家。


 

国外学飞

国内学飞

费用(以商用飞机执照以例)

便宜,35万人民币左右

50万人民币左右

培训环境

航空文化深厚,飞行设施充足,产业链成熟。

低空开放缓慢、通用航空基础设施不完善,以及机场和燃油稀缺,培训资源短缺

申报程序

简便

繁琐,每次飞行需要向空管部门申请获批后方可飞行,有时还会面临空域管制

学习周期

短(67个月)

长(1-2年)

 


        从上表可以看出国外学飞行的诱人之处:费用相对低,培训环境好。申报程序简便,学习周期短。但是,如果你把出国学飞想象成一件低成本高回报的事情,那就大错特错了。
       我们还要从以下几个方面重点考虑考虑:

一、语言障碍
     航空与空管术语专业性强,即使英语流利甚至英语为母语的人也需要下功夫学习和适应,对中国学员出国学飞,毫无疑问更成了学飞道路上的一大难题。尽管很多优秀学生在出国前也已经进行了相当长时间的地面培训,包括航空英语的学习与考核,但航空英语从纸笔落实到飞行的应用跨度仍然很大,是整个飞行培训过程中持续的挑战。曾经就有学员在国外训练初期就被学校暂停飞行,要求重新补习语言的实例。这时,你的出国成本将不再是原来的报价了,实际成本会大大提高。
     国外很少有会讲中文的飞行教员,航校也普遍没有为外国学员调整教学方式的意识。在培训过程中学飞必须要理解到位,不仅要用英语理解,并且还要转化为实践活动,比如空管通话要求严谨,不仅要理解其含义还要做出正确的反应,对英语的沟通能力要求很高。如果学生的英语能力很强,想必会有很大学习优势。

二、文化制度差异
     由于语言环境以及培训机制和国内的都不同,外国的教学制度和管理体系都非常严谨,没有人情可言,经常会出现学生被延长训练时长的例子。此外,还有可能出现学生根本就无法接受外国教员的教学方式,导致学飞效果不佳而被停飞。小翼在此提醒大家,决定自费出国学飞前,务必要做好各项评估,不仅仅是财务评估,还要做好各种应对突发意外的心理准备和面对挫折的勇气,尤其是在训练不合格时不得不延长训练时长时,要有足够的财务支撑。

三、水土不服
     出国在外,尤其对于鲜少出国的人说,可能会出现水土不服的问题。小翼曾有一个朋友出国学习培训,因为不习惯英国的气候和饮食,呕吐了整整一个月,后来身体实在无法适应,结果只有终止培训,就这样出国白折腾了一回。这种现象虽不多见,但也不少见。国外的吃穿住行还有沟通方式与国内是有差异的,需要学生具一定的独立生活能力和适应能力。

四、不懂国外法律合同,不会维权。
      尽管不少学生能在国外入乡随俗,毕竟身在异国他乡,所谓“强龙压不了地头蛇”,经常被老外忽悠的例子不再少数,国外飞行学校作为企业,在学生训练期间,不仅有可能发生失信违约、价格欺诈的情况,而且也存在因经营不善而破产、倒闭的可能性。即便仔细研究培训协议或训练合同的具体条款,但是不懂国外的行情,也是很难看出其中的猫腻。如果发生合同纠纷,通过法律途径维护自己的合法权益,显然你是占弱势的。

五、 回国换照
       拿到执照回国后,就像车管所换汽车驾照一样,民航局也有类似的一系列考试,合格就可以取得中国的飞行执照,根据等级不同,考试科目内容也不相同。
      
      根据CCAR-61部的规定,在国际民航组织公约缔约国自行学习飞行并取得执照的中国公民,要换取相应的国内执照,除了申请转换私用驾驶员执照的人员不需要实践考试以外,转换商用驾驶员执照的人员还需通过民航局组织的飞行实践考试。由于飞行实践考试在国内进行,国内外规章有一定差异,国内考试所用飞机、  运行环境同国外训练也不相同,所以国外学习飞行的人员回国后转换执照,一方面,必须要补足国内规章要求,补足国外没有要求的飞行经历,另一方面,为了能顺利通过实践考试,他们通常需在国内有资质的航校进行考试前的补充训练, 具体训练时间由国内航校根据其实际的技术掌握情况而定。 况且,实践考试监察员的时间安排得满满当当,单就对国内学员进行实践考试就已经显得分身乏术,更何况是国外换照学员的实践考试,就显得更加分身乏术了。所以想要换照参加国内实践飞行考试,一定要做好长期等待的心理准备。


       当然,回国也不是必须马上换照。还有一种办法让你度过飞行缓冲期限,外国飞行执照持有人可以依据CCAR-61部第61.95条规定申请颁发认可函。认可函具有原执照上对应的权利,并可以在中国登记的相应的民用航空器上担任驾驶员 ; 认可函有效期为24个日历月。
       自行到国外学习飞行的中国公民准备到CCAR-121部运输航空公司任职副驾驶,不仅要满足民航规章所要求的身体、英语资格等条件,而且根据民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121部)的规定,要想在波音737、空客320等喷气飞机上担任副驾驶,至少需要500小时以上的飞行经历时间,还要完成民航局按照《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》(CCAR-141部)批准的20小时或50小时高性能飞机训练课程的训练。
       对于CCAR-91部通用航空公司及CCAR-135部公务航空公司而言,飞行员只需要满足CCAR-91部、CCAR-135部规章中有关人员执照和运行资格的要求,相对于进入运输航空公司的要求较低,这为每一位渴望成为飞行员的人提供了实现理想的广阔舞台。
 

       最后,小翼必须声明,以上几点仅代表个人观点,供自费出国学飞的学员参考,当然如果您经常出国,完全适应国外那一套体系,在国外生活做事游刃有余,出国学飞往往比国内学飞更加方便。不过,小翼在此还是要重复一句,出国学飞益处多,但要三思而后行,切莫盲目跟风。决定出国前,一定要仔细甄别,挑选可靠的机构学飞,毕竟学飞的费用不是一个小数目,不要因为一时的冲动而后悔!


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