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浅谈国内民航飞行员的薪资收入问题(谈钱不伤感情)

来源:飞行之翼 作者:小翼 日期:2016-05-18 16:21:21
   导读: 现在的交通四通八达,地上跑的,天上飞的,水里游的,相信大家更好奇的是天上飞的。关于民航刚毕业飞行员工资待遇多少及民航飞行员毕业后的薪资走向,大家都不太了解的行业就会觉得很神秘很厉害,开飞机就是其中之一,这么有技术含量的工作,相信工资待遇也不会让人失望的。小翼今天带大家一起来了解一下。


(一)    国内民航飞行员的薪资待遇水平



国内民航飞行员收入主要分三档;

第一档:国内三大航(国航,东航,南航),这三大航构成中国飞行员的主体,这三大航中南航收入稍多,国航东航长期垫底,以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等(是否教员,是否洲际,是否带飞模拟机或本场,是否有高原航线等造成收入不一)副驾驶月收入一万五到两万五不等。

第二档:各个地方公司,比如川航、厦航、海航……(藏航黑科技下面另外说) 这些公司体量小些,但是这几年发展非常快,人数占总比20%左右,他们机长月入在七万到十万,副驾驶在两万到四万。
第三档:新成立的民营小公司,包括祥鹏、吉祥、华夏、长龙、春秋、顺丰货运、圆通货运……这些公司虽然多,但是历史都不长,人也少,可能整个公司飞行员加起来还没有国航东航一个飞行中队人多。这些人是当代飞行员中的幸运儿,干同样的活拿更多的钱,机长年收入在130到150万之间,副驾驶40万到60万。
 

 



特殊情况:冠军级收入的飞行员

理论上藏航收入冠绝民航业,话说如果藏航机长卯足了劲干一年理论上两百万到手没有问题,藏航高原航线多,高原小时费(飞行员收入的主体,按飞行时间计工资)都是一般飞行员的双倍甚至三倍。


但是高原的高薪拿的辛苦。飞行难度成倍增加(高原的越障性能考虑,特情的处置方案,变幻莫测的怪风,低气压下飞机动力的衰减,高原起飞抬头速度和超轮速的纠结……),天天短时间气压的急剧变化对身体损伤大。高原过夜缺氧睡不好第二天起床血氧浓度都要有变化,还有很多其他问题,反正这个金饭碗捧的并不轻松。据说曾有一名藏航飞行员因为感冒没好鼻子堵了坚持飞,造成航空性中耳炎回家休养一周,还有一次拔智齿不到七天去飞,结果牙槽渗血脸都肿了。


(二)为什么大公司飞行员工资反而少

很多刚刚入行的小飞们都有这样的疑惑,为什么国航东航这些听起来高大上的大公司飞行员收入这么少,那些听都不知名的小公司收入这么高呢?


照理说应该是公司牌子越大收入越多,国外航空就是如此。大公司收入相对更多福利更好,但是国内情况刚好相反。造成这种现象的原因主要是中国管理体制问题,国企央企领导多,人员臃肿,坐办公室的人多,分下来一线工作人员工资就少,人机数量是其他小公司的一倍甚至数倍(一架飞机下属养了多少人称人机比),但是工作在一线拿加油枪的大妈收入就恼火得很,一线工作的飞行员也是如此。国企体制的政企不分,导致很多时候三大航的领导并不把自己定义为企业经营者而是作为一名政府机构的领导。

但是,大的航空公司毕竟运载量大,分配给飞行员的飞行员小时数多,小时数积累的较快,升迁较快,只要你不怕飞的累。小公司的待遇高,分配给飞行员的飞行小时数要看公司的情况来定。


(三)民航飞行员跳槽

有飞友就问了,民航这三档收入差距这么大为何不跳槽?


这个问题涉及太多,我简单比喻一下,如果三大航飞行员要跳槽,那要和老东家三大航打官司,你的对手是央企三大航,如同在武林中你是个江湖小虾米要去挑战武林正宗少林寺达摩院首座,且不细说他那72绝技让你体验多种死法,光是易筋经那霸道的内力就可以震懵你。
再退一步说,一般飞行员都是“养成生”,公司的培养成本动辄上百万,航空公司确定培养该名成员的时候会与学院签订培养协议,如果合同期限未满,飞行员没有经过航空公司的许可跳槽,极有可能面临巨大的。对于稀缺人才,单位一般不会轻易放人,这就要靠申请劳动仲裁或者打官司。飞行员跳槽在中国民航业属于“敏感问题”。绝大部分提出跳槽申请的飞行员都要经历仲裁、诉讼等过程,需要等待半年甚至若干年。
脑补完毕后,想说的是跳槽并非不可能,留下或走都是飞行员经过多方面综合考虑后做出的最适合自己的决定。

(四)飞行相关其他职位的情况

国内飞行员收入虽说和国外相比还有差距,但是比起对航班生产同样重要的另外两个职业——机务(维修维护飞机的工程师)、空管(空中交通指挥员)来说已经很不错。机务和空管的工作至关重要,但是月薪是1万元左右。

尤其机务工作强度高,工作环境不好。机务不同于乘务员,几个月不可以速成,能拿出手用的机务至少三年工龄以上,经验丰富责任心强的机务是仅次于飞行员的航班安全保障者。



(五)民航飞行员难以言说的痛
现在飞行员抱怨最多的不是收入,而是飞得实在太多太累。国内民航法最高封顶时间为1000小时/年,因为缺人尤其是机长,所以国内航空公司飞行员都是顶着法规极限时间在飞,一年飞998小时的大有人在,而同比法航的封顶时间是585小时,中国的飞行时间多了接近一倍,飞行员很多在自嘲现在是毁灭性使用飞行员,直言“飞得想吐”,每年体检也都会因体检不过倒下一批人停飞。法航封顶时间这么少是因为有强大的公会为飞行员撑腰。什么?你说国内企业也有工会,国内的公会只管发茶叶和月饼……

国内航班延误率全球第一,国内飞行员会耗费大量时间在等流控管制上,而耗费的这些时间并不算进飞行小时数并计入工资,也不会记入1000小时的封顶时间,相当于白等(算上飞机上等流控的时间,很多人年小时数远不止1000小时),所以乘务组机组最怕航班延误。大家以后坐飞机希望要多多理解一下。


以上说的收入都是税后工资,机长平均每年纳税二十多万或者更多,国企员工纳税多是通病,毕竟是领导业绩衡量标准之一。其实如果算上扣的税,三大航屌丝机长都可以年薪上百万。但是纳税以后没有任何优惠,比如国外纳税单子可以做很多事情,小孩读书,买房买车优惠……国内就不太可能,但国内飞行员的收入高度透明,逃税几乎是不可能的。

(六)民航飞行员的薪资变化
据说在2002年以前那时还没有这些民营小公司时候三大航机长月薪还不到一万。后来新成立公司多了,高薪来挖人,竞争来了,收入才大幅提升。到2005年机长月薪飞跃到三万左右,这后来三大航包括各地方公司飞行员小时费都在涨,这几年涨幅放缓,三大航差不多每两年涨一次工资小时费,涨幅百分比在5%到10%之间。如果收入没有优势,民营小公司太多又肯出高薪的话,大航空公司会出现人心不稳。所以不管大航空公司还是小公司,飞行员的总体收入相较于其他行业还是很不错滴。


总结,根据三大航机长平均月薪6.5万,占民航总比人数70%,地方航空机长平均月薪8.5万,占人数总比20%,民营航空机长平均月薪12.5万,人员占比为10%。的数据,我们采取加权平均数的计算,收入乘以人员所占总数百分比相加得到行业平均收入:

6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 (万元)
所以整个中国民航现在机长平均月薪大概在7.5万,同理算出副驾驶月薪2.4万。
又根据机长和副驾驶人员比例为1:2(近年来中国民航大发展,各公司都在大量招飞储备飞行人才,副驾驶数量远多于机长,一比二算保守估计。)那么答案来了,用刚才收入人数所占比公式算出整个民航飞行员年薪约为40万左右,离一百万还差的远。整整算的上百万年薪的是机长,只有从副驾驶升级到机长,才能号称百万年薪。


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